1 сентября 2026

Американский стартап пытается занять нишу между лёгкими e-moto и полноразмерными электрическими кроссовыми мотоциклами. На бумаге характеристики выглядят очень интересно, но запас энергии остаётся главным вопросом.

Bonnell из Остина представила 805 RX — первый среднеразмерный электрический dirt bike новой линейки. Модель уже доступна в США по стартовой цене 8 250 долларов. Заявленная идея проста: дать взрослому райдеру геометрию настоящего мотоцикла, но сохранить меньшую массу и управляемость лёгких электрических e-moto.

Мощность и масса

Постоянномагнитный электромотор развивает заявленные 42 кВт, то есть около 56 л.с. Масса мотоцикла — 218 фунтов, примерно 99 кг. Для электрической внедорожной техники это сильное соотношение мощности к массе, особенно если сравнивать с полноразмерными машинами.

Рама выполнена из кованого алюминия, маятник — гидроформованный. Колёса классического для эндуро формата 21/18 дюймов. Высота сиденья около 889 мм, а колёсная база примерно 1 346 мм. То есть по посадке это уже не «игрушечный» электробайк, хотя размеры всё ещё компактнее полноразмерного кроссового мотоцикла.

Батарея: главный плюс и главный компромисс

805 RX использует съёмную батарею ёмкостью 3,9 кВт·ч. Bonnell заявляет, что её можно заменить примерно за 30 секунд. Это важное решение: вместо долгого ожидания зарядки на тренировке можно иметь второй аккумулятор и продолжить езду.

Стандартное зарядное устройство имеет мощность 1 500 Вт и работает от 110/220 В. Полная зарядка занимает около двух часов. Опциональный 2 500-ваттный зарядник при 220 В сокращает время менее чем до часа.

Но физику не обмануть: 3,9 кВт·ч — небольшой запас энергии для 56-сильного мотоцикла. RevZilla отмечает, что при агрессивной технической езде речь может идти о десятках минут, а не о часах. Реальный пробег будет очень зависеть от грунта, темпа, массы райдера и температуры. Поэтому 805 RX логичнее оценивать как спортивно-тренировочную технику, а не как замену бензиновому эндуро для дальних маршрутов.

Электроника неожиданно богатая

• Пять настраиваемых режимов езды.
• Регулируемый трекшн-контроль и ограничение скорости.
• Режимы Reverse, Walk Mode и Hill Hold.
• Настройка через приложение Bonnell e-Moto.
• Вывод температур мотора, контроллера и батареи прямо на дисплей.
• Парольная блокировка и родительские ограничения.

Дополнительный рычаг на руле можно настроить как электронное сцепление или как аварийный дублирующий газ. Это показывает, насколько электрическая платформа свободнее от традиционной мотоциклетной компоновки.

Подвеска и тормоза

Установлены компоненты Sirris F43/R46 с ходом около 244 мм. Тормозные диски — 240 мм спереди и 220 мм сзади, двухпоршневые суппорты, ABS нет. Для внедорожной техники это ожидаемо: возможность блокировать колесо на грунте остаётся частью управления.

Кому интересен 805 RX

Модель выглядит особенно привлекательной для закрытых трасс, тренировок рядом с городом и технического эндуро, где мгновенная тяга и отсутствие коробки передач реально упрощают работу. Главные риски — доступность батарей, сервиса и запчастей за пределами Северной Америки. Для Казахстана вопрос официальных поставок пока важнее самой американской цены.

Если Bonnell удастся создать устойчивую дилерскую сеть и сохранить ресурс батареи под тяжёлыми нагрузками, 805 RX может стать интересным промежуточным классом между лёгкими e-moto и дорогими полноразмерными электрическими кроссовыми моделями.

По материалам: RevZilla Common Tread / Bonnell
Источник: https://www.revzilla.com/common-tread/2027-bonnell-805-rx-first-look