Сегодня, 10:23

Боковой ветер на открытом мосту ощущается совсем иначе, чем в городе. Но наиболее неприятный момент возникает не обязательно на самом сильном порыве. Резкое изменение нагрузки может произойти при приближении к грузовику, движении рядом с ним и выходе из его аэродинамической тени.

Исследователи Universiti Tun Hussein Onn Malaysia смоделировали обгон мотоцикла на мосту при боковом ветре с помощью CFD. Они изучали углы набегающего потока 20, 30, 40 и 50 градусов и смотрели, как меняются сопротивление, подъёмная и боковая силы.

Это расчётная работа, а не дорожный эксперимент с людьми, поэтому проценты нельзя превращать в прямую инструкцию для любого мотоцикла. Но физика хорошо объясняет знакомое многим ощущение: рядом с большим автомобилем ветер на секунду становится слабее, а после выхода из его тени мотоцикл снова получает боковой удар.

Что показало моделирование

При угле бокового потока 50 градусов коэффициент аэродинамического сопротивления вырос на 45% относительно базового случая без бокового ветра, а коэффициент боковой силы — на 72%. Чем сильнее боковая составляющая, тем больше мотоциклу приходится компенсировать поперечную нагрузку.

Во время обгона крупное транспортное средство частично экранировало мотоцикл и снижало сопротивление до 20%. Но за машиной формируется турбулентный след, который способен ухудшить поперечную стабильность.

Почему момент выхода из-за грузовика неприятнее самого обгона

Пока высокий автомобиль находится между мотоциклом и ветром, райдер невольно адаптирует наклон и усилие на руле к более слабому боковому потоку. Когда защита заканчивается, прежний ветер возвращается практически сразу. Если одновременно увеличить скорость или выполнить резкое перестроение, приходится корректировать сразу несколько факторов.

На практике к аэродинамике добавляются неровности покрытия, движение по узкой полосе, боковые ограждения моста, багаж и высокий ветровик. Большой кофр или высокий туристический экран увеличивают площадь, на которую действует ветер.

Как подготовиться к сильному боковому ветру

• Снизить скорость до уровня, при котором остаётся запас на коррекцию траектории.
• Держать руки расслабленными: жёсткий хват передаёт случайные движения корпуса непосредственно на руль.
• Смотреть далеко вперёд, замечая открытые участки, разрывы в ограждениях и приближающиеся грузовики.
• Оставлять достаточный боковой интервал от крупного транспорта.
• Не зависать долго рядом с грузовиком и не совершать обгон, если впереди нет чистого пространства.
• После выхода из аэродинамической тени быть готовым к немедленному возвращению бокового давления.

Когда лучше отказаться от обгона

Нет универсальной скорости ветра, после которой любой мотоцикл становится неуправляемым: масса, аэродинамика, багаж и опыт райдера различаются. Но если порывы уже требуют постоянных резких корректировок, мотоцикл переставляет по полосе или трудно удерживать безопасную дистанцию, продолжение поездки становится сомнительной идеей.

Самая сильная стратегия — не бороться с погодой ради плана. Иногда правильнее остановиться, переждать или выбрать маршрут без открытого моста.

по материалам International Journal of Integrated Engineering / BikeSocial — https://journal.uthm.edu.my/index.php/ijie/article/view/20740; https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/advice/new-riders-and-training/riding-advice-motorcycle-strong-winds