17 апреля 2008

Буксует сцепление ? Идея самостоятельной установки новых дисков и пружин муфты может вселить ужас даже в бесстрашное сердце . Однако в принципе зто совсем не сложно . Бояться здесь нечего . Замена износившихся дисков вполне по силам даже непрофессиональному механику . Нужен лишь более - менее приличный базовый инструмент и пара рук , растущих откуда следует .
Вам понадобится Новые диски сцепления , пружины , прокладка кожуха сцепления . В идеале следует поменять масло и фильтр . ЕВС предлагает широкий ассортимент комплектов для замены сцепления.

Необходимо , впрочем , указать , что данные советы применимы лишь к многодисковому сцеплению с муфтой , работающему в масляной ванне . Именно эта конструкция встречается у большинства японских мотоциклов ( а также и у некоторых других ). Мы не рассматриваем новомодные сцепления с обгонной муфтой . Если некоторые из них не представляют особых затруднений в плане обслуживания , о других этого не скажешь , и правильная настройка зазоров требует богатого опыта работы . Итак , прежде чем приступить к установке новых фрикционных дисков , следует поместить их на несколько часов в чистое и свежее машинное масло . Раз уж мы заговорили о масле , при замене сцепления большинства байков необязательно сливать масло — достаточно положить мотоцикл на бок , чтобы масло ушло из кожуха сцепления . Чаще всего так и происходит . Иногда можно обнаружить , что осталось какое - то количество масла , но с этим вы можете столкнуться , даже слив его из картера . В любом случае , хотя нам в прошлом и довелось осуществить вполне удачную замену сцепления горемычного GSX - R 600, прислонив байк к стене бокса в Donington Park , теперь мы отдали предпочтение безупречно профессиональному подходу и первым делом полностью слили масло Fazer 600. Для этого мы взяли новый масляный фильтр и несколько литров наисвежайшего масла . Затем прогрели двигатель , слили старое масло , сняли фильтр и установили новый . Следующий шаг — снять кожух сцепления . Обычно он крепится шестигранными болтами , а на некоторых старых байках — восмигранными . Если используются шестигранные болты , вместо торцевых ключей лучше использовать шестигранный Т - образный ключ или шестигранный наконечник . Любой из этих инструментов работает эффективно , уменьшая риск сорвать фаски туго затянутых болтов . Отвинтив все болты , снимите кожух сцепления . Если сцепление управляется тросиком , а привод ной механизм выполнен в самом кожухе сцепления , вам также придется высвободить тросик сцепления ( это легче сделать , если смазать тросик в данной точке — см . ниже ). Толкающий стержень нашего Fazer 600 приводится в действие со стороны звездочки , поэтому в данном случае в этих хитродействиях не было необходимости . Следует также принимать во внимание то , что в кожухе сцепления может оставаться какое - то количество масла , поэтому будьте готовы к тому , что оно может вылиться.

Не забудьте смазать тросик сцепления Отсоедините тросик сцепления от рычага и разместите где - нибудь в районе руля или верхней траверсы , чтобы он направлялся строго вверх . За тем возьмите колпачок свечи зажигания и снимите резиновый сальник с конца провода . Он должен туго надеваться на свободный конец тросика . Наполните его свежим маслом и оставьте минут на десять . Сняв кожух сцепления , принимаемся за уплотнительную прокладку . Если не удается полностью удалить ее , используйте специальный инструмент для удаления прокладок . С его помощью очистите кожух от остатков прокладки . Можно также использовать средство для очистки тормозов . Не пытайтесь соскребать остатки прокладки с помощью отвертки или других заостренных инструментов , так как можно повредить поверхность кожуха . Сняв прокладку , очистите кожух средством для очистки тормозов , после чего тщательно высушите . Теперь снимите болты крепления прижимного диска . Они не должны быть затянуты слишком туго , но нужно помнить , что болты поддерживаются сзади самими пружинами муфты . Если при свинчивании болтов сцепление проворачивается , включите первую передачу , чтобы обездвижить конструкцию . Вращайте понемногу каждый болт во избежание нежелательного давления на пружины . Отвинтив все болты , отложите их и отведите пружины в сторону ( или уберите пружины в корзину , если вы снимаете и их ). После этого снимите прижимной диск и тщательно очистите его . Осмотрите стандартные диски , находящиеся в корзине сцепления , чтобы ознакомиться с устройством конструкции , затем снимите все диски сразу и сложите их в сборе в чистом месте . В некоторых конструкциях между дисками могут находиться уплотнительные кольца . Убедитесь , что они на месте . Проверьте корзину сцепления . Если у мотоцикла большой пробег или он не раз подвергался зверским пыткам , осмотрите корзину на предмет трещин , потемнения или выбоин , образовавшихся в результате биения установочных втулок дисков по корзине . Эти зазубрины могут привести к торможению сцепления — фрикционные диски могут цепляться при нажатии рычага управления муфтой . Их можно аккуратно зашлифовать , но для этого придется полностью снять корзину , поскольку в противном случае мелкая стружка попадет в двигатель . Вернемся , однако , к нашим баранам . Берем набор новых дисков , сравнивая его с собранным комплектом старых . Устанавливаем первый новый фрикционный диск ( у Fazer первый диск отличается размером от всех остальных , поэтому можно быть уверенным , что это именно тот диск , который нам нужен ), вслед за которым ставим первый плоский металлический диск из старого набора . Убираем старый фрикционный диск , после чего ставим следующий новый и повторяем эту процедуру до победного конца . Если в конструкции использованы уплотнительные кольца , убеждаемся , что не забыли установить и их . Помните , что при установке дисков всегда следует начинать и заканчивать фрикционным диском — если не получается , значит , вы что - то напутали . Закончив , удостоверьтесь , что количество установленных фрикционных дисков соответствует количеству извлеченных . Не стоит особенно беспокоиться , если остаются лишние новые фрикционные диски — во многие наборы для послепродажного обслуживания входит больше деталей , чем нужно для ремонта одного мотоцикла , к тому же в одних моделях используется больше дисков , в других — меньше . Считайте , что сэкономили запасной диск . Когда все диски установлены , верните на место прижимной диск — для Fazer существует одна единственная позиция — затем установите новые пружины , шайбы и болты . Болты сначала закрутите крестообразной отверткой , чтобы затем создать давление пружины — новые пружины обеспечивают большее сопротивление , чем старые , — затем попарно затягивайте до нормативной настройки болты , расположенные друг напротив друга . Очистите картер и установите новую уплотнительную прокладку , затем верните на место кожух сцепления . Удостоверьтесь , что резьба болтов чистая , после чего завинтите их с помощью шестигранного Т - образного ключа или наконечника , а затем затяните в диагональном порядке . Если вы сливали масло , залейте в двигатель новое и тщательно проверьте его уровень . Если даже вы и не сливали масло , какое - то его количество могло уйти , когда вы снимали кожух сцепления , поэтому уровень в любом случае следует проверить . Верните на место тросик сцепления и проверьте регулировку . Запустите двигатель и в течение нескольких секунд удерживайте рычаг сцепления , прежде чем включить первую передачу и убедиться в том , что все работает нормально . Вот и вся наука . Удачного сцепления !

12 шагов к идеальному сцеплению.

1


Первый делом хорошенько промойте новые диски сцеп­ления в чистом машинном масле в течение нескольких часов . Используйте это время , чтобы прогреть двигатель , слить старое масло и установить новый масляный фильтр

2


С помощью Т - образного ключа или шестигранного наконечника освободите и снимите кожух сцепления . Даже если вы слили масло , в кожухе могло остаться какое - то его количество , поэтому будьте бдительны

3


Старая прокладка должна сниматься как единое целое . В противном случае используйте инструмент для снятия прокладки . Не используйте отвертку , поскольку можете повредить корпус , что приведет к потере герметичности

4


Открутите сборочные болты сцепления . Они не должны быть затянуты очень туго . Однако будьте осторожны — они подпружинены . Сняли ? Отложите в сторону ...

5


... и снимите прижимной диск . Очистите его с помощью средства для очистки тормозов и аккуратно отложите в сторону . Осмотрите диски сцепления , чтобы понять . как они работает в сборе

6


Разом снимите все старые диски . Помните , каждый фрикционный диск отделяется плоским диском . Снимите весь комплект и сложите его где - нибудь в пределах досягаемости

7


Темно - серые зазубрины образуется в местах соударения установочных втулок фрикционных дисков с корзиной сцепления . Если они достаточно глубоки , чтобы вызвать торможение сцепления , их следует тщательно зашлифовать

8


Возьмите новые и старые диски . Уберите первый старый фрикционный диск , установите новый , затем плоский диск , потом уберите следующий старый фрикционный диск , поставьте новый , затем следующий плоский диск ...

9


... и повторяйте это до тех пор , пока не придете к логическому завершению . Убедитесь , что установили ровно столько новых фрикционных дисков , сколько сняли старых , но не беспокойтесь , если останутся лишние — в некоторых наборах их бывает больше , чем нужно

10


Верните на место прижимной диск — он может располагаться лишь в одной позиции и установите новые пружины . Затяните болты до нормативной настройки

11


Очистите картер и установите новую прокладку . Верните на место кожух сцепления и закрепите его . Удостоверьтесь , что ни один болт не затянут слишком туго

12


Наконец , залейте масло — разумеется , если вы его сливали . В противном случае нужно будет его долить , так как некоторое количество могло уйти . Сделал дело — езжай смело !

TWO. июнь 2005.