ДИНОСТЕНД для мотоциклов

[Peet]

Так продолжаем!
И так теперь про Вас эндуристов - почти каждый из вас кто посетил Владовское СТО говорит - мы не спортсмены! мы не увлекаемся тюнингом... и вообще мы тихо мирно ездим по горам долам никого не трогаем и претензий не предьявляем.... И тем не менее самое веселое начинается при ремонте - у одного стоит карбюратор ...который стоит как ракета и в стоке на эту модель никогда не ставился, у другого жиклер такой будто он всегда ездит только зимой, ниже уровня моря и исключительно под дождем, у третьего рассверленный выхлоп, чтоб "бухтел покрасивей" у четвертого наоборот весь глушитель забит сеткой чтоб его не дай бог не услышали когда он сзади подкрадывается, ктото в панике ожидаемого перегрева, поставил крыльчатку в помпу на пол киловатта, и еще пару вентиляторов ватт по 50 на радиаторы, часть избавилась от паралона в пользу нулевиков ....
Все это изменения как правило негативно сказывающиеся на работе мотора (особенно касающиеся впуска, выпуска, и карбюратора) ... даже просто "раздушив" выпуск можно получить "провал" и компенсируется он настройкой карбюратора...
Самое грустное что владея таким мотасом -уже нельзя просто открыть мануал и поставить жиклеры или настройки по паспорту...

да можно пойти путем стариков кто детство провел в гараже прекрасного ДОСАФА - и получил там некую школу - просто купить набор жиклеров поехать нв поле и провести настройку -а теперь скажите - кто из вас из поколения перестройки - знает как настраивать карбюратор двухтактника? а кто видел как это делается на ЧЗет ? ... да вы скажете мы пригласим специалиста пусть он поедет с нами и поможет настроить ... да это реально ..но вы в это верите?
с другой стороны на именно нагрузочном диностенде можно создать условия моделирующие определенные фиксрованные условия нагрузки, оценить работу двигателя и выбрать подходящий жиклер, опустить/поднять иглу, настроить качество на низах - и это только стандартные базовые настройки (без тюнинга)

Едем дальше уже ближе к спорту и тюнингу - вы не думали что именно мотоциклисты в плане кастомайзинга моторов самый обделенный народ? В любом современном авто просто подключившись к бортовому компьютеру вы можете получить очень много интересных данных таких как (уровень детонации, угол зажигания, температуры иногда даже выхлопа, содержание кислорода в выхлопе, если повезет мгновенный расход топлива, режимы впрыска, и море всякого прочего нужного и не нужного барахла), и все это вы можете отслеживать в реальном времени + ускорение просто посадив друга с ноутбуком на пассажирское сиденье! как вы представляете такие возможности анализа на мотоцикле, где половина датчиков отсутствует как класс? приматать все это скочем подключить к ноутбуку и закинуть его в рюкзачек.... после этого пытаться отжечь максималку ? если честно то мне кажется это хоть и возможным но ребячеством...

Другое дело когда вы обвешиваете датчиками жестко закрепленный на стенде мотоцикл, снимаете характеристики делаете какие-то выводы.... На самом деле такой подход не особо нужен при ремонте и обслуживании, но почти незаменим при правильной установке тюнинга такого как тюнинговые распредвалы, системы зажигания, впрыска, выхлопа, бигборов итп... да ктото такой АС что делает все на слух... но допустим я себе совсем не верю потому что знаю что не отличу на слух допустимую детонацию безопасных 6-8% топливной смеси от 20% которые через какоето время неизбежно убьют мотор, также я не смогу на взгляд отличить например нормальные 600-800 градусов на выхлопе от 1000 которая скоро сожгет клапана...

Глубже вдаваться не буду - дабы не перегружать примерами и без того затянувшийся монолог... на последок приведу лиш один аргумент

Господа живущие на ПОЛНОМ СТОКЕ - вы не забыли, что Алматы находится на 780 метров выше уровня моря? и температура зимой и летом разнится на 50 градусов? а еще что вы в горы лазите аж на 3000 метров? И это при всем том что с завода карбюраторные мотасы идут с преднастройкой на уровень моря и 20 градусов тепла, вы открывали свой мануал на этот счет? если ответ отрицательный то конечно говорить о диностенде рано, разве что если у вас просто нет мануала...

[PavelN]

[PavelN]

[quote="Peet"]

[парашютист]

вскрыть двигло на машине доверять надо не челу который сам себя назвал мотористом!!! и хер с ними с машинами понятно после ремонта едет не едет после смены нескольких сто!!! что не понятно в частности с кроссами и еже с ними эндуриками??? что там не понятного есть такого требующего стенда???
_________________
никогда не говори никогда...

[KolyanUS]

Peet я так понимаю, что на диностенде помимо замеров, будет проводиться настройка двигла на месте?
Я участвовал в драгрейсинге, пока в июле Stadium не закрыли. Так вот всегда думал, что движку надо крутить до красной зоны и переключаться там же... Но методом научного тыка и благодаря настраиваемому на различные обороты блинкеру, удалось выяснить, что лучшее ускорение происходит при оборотах ок. 6500, а не при 9500... я так понимаю это пик максимального крутящего момента...
Так вот был бы диностенд, на графике было бы сразу понятно, при каких оборотах необходимо переключать передачи...
И ещё, возможно после 6500 об/мин, есть ещё подхват, например при 7800 или при 8500, что даст ещё большее ускорение и лучшие результаты, но опять же почувствовать можно только сильные подхваты, такие как включение V-Boost...
И ещё, на максе установлен комплект Dinojet, скомпенсированный нулевиком и возможно из-за этогов районе 3000-4000 об/мин существует ощутимый провал, после чего мощный подхват, а хотелось бы до 6000 об/мин иметь более линейный набор мощности, что опять же можно настроить только на диностенде...
_________________
Абракадабра

[Peet]

вот тут ты в точку - тока жизнь еще хуже я не верю ни тому кто сам себя мотористом назвал, ни тем кто кого-то мотористом назвал, хотябы потому что те могли поверить тому кто себя назвал мотористом Себе тоже не всегда верю так-как по натуре считаю себя человеком слишком доверчивым

Но поскольку верить во что-то надо (а ко всему прочему я еще и атеист) - предпологаю верить цифрам

[okjetpes]

Peet
если будете делать вот это
да еще в пределах ста баксов, то я буду вашим клиентом.

[Peet]

Колян _ примерно все так и есть - хотя теоретически переключиться надо на оборотах чуть ниже макс крутящего момента ...и тянуть до оборотов макс мощности -которые однозначно ниже красной зоны ... однако существует два исключения - одно из них если крут момент сильно провалится перед оборотами макс мощьности - то толку не будет ... и воторе - все это хорошо пока совпадает с "расстоянием" между передачами

Если грубо - ускорение это крут момент ... мощность это максималка ...


Про диностенд - скажи какой у тебя мотор по мощьности ... по сути сейчас эта тема для меня - это выбор характеристик диностенда и определение целевой аудитории ... первоначално стенд планировался на 50 киловатт ... но если будет понятно что основная аудитория мимо - то будет повод призадуматься

Пока ты первый кто что-то реальное сказал - остальные слушают

[Peet]

[Peet]

На самом деле суть проблемы в том что нехочется инерционный диностенд - поскольку у нас нет завода по производству мотиков, и нет цели просто раздавать картинки ..

А на нагрузочном - кто помнит физику скажет что вся энергия в конечном счете обращается в тепло ... вот у меня и загадка - "как сделать кипятильник и что с ним потом делать -если он по мощности как 50-100 электрочайников .... может зимний плавательный бассейн вырыть?

[tolmach13]

[Peet]

с другой стороны если основная аудитория хочет кртинки - то проще купить готовый инерционник и на картинках заработать на нормальный нагрузочный стенд

[KolyanUS]

[Peet]

Почему умник ? - что спросили то и ответил

"130 кВт, M = 117.80 Ньютон метр"
ну считай что заставил призадуматься

[tolmach13]