Среди всего многообразия моделей мотоциклов, выпущенных за последние четверть века, порой встречаются модели, просто поражающие свей добротностью, утилитарностью, надёжностью и неприхотливостью. К таким и относится рассматриваемая машинка.

По-своему уникальный мотоцикл. По сути, это «раздетый» CBR1100XX Super Blackbird, из которого сделали классический «нейкед» – одна из первых попыток сотворить нейкед из «спорт-туриста». (Попытка удачная технически, но на грани провала в плане маркетинговом: бестселлером мотоцикл так и не стал). В силу того, что ходовая часть «Дрозда» просчитывалась в условиях работы в аэродинамическом обвесе, конструкторам пришлось прибегнуть к аэродинамическим ухищрениям, дабы хоть приблизительно сохранить баланс мотоцикла на тех скоростях, которые ему позволяет достигать весьма мощный, хотя и несколько придушенный мотор.

Пожалуй, рынок туристических мотоциклов – это самая спокойная часть мотомира. Да и немудрено – при нынешнем уровне технологий удовлетворить требования мотодальнобойщиков довольно легко. Вот и царствуют отдельные модели десятилетиями. Рассматриваемый мотоцикл как раз из таких королей. Большой, удобный, мощный, красивый, практичный. В нём очень мало имиджевости, в отличие от Gold Wing. Но зато это один из лучших, если не лучший туристический мотоцикл в своём классе. В Европе это бестселлер. Да и выпускался он целых 10 лет. Очень немногие мотоциклы могут похвастать таким долгожительством на конвейере.

Honda CBR 600F3: 1995-1998 г.в.

Об этом мотоцикле можно сказать: «последний из динозавров». Дело в том, что это последний спортбайк со стальной рамой. Все конкуренты из «большой четверки» к 1998 г. уже «одели» свои боевые «шестисотки» в алюминиевые рамы. И только Honda подзадержалась. Но неспроста – алюминиевые рамы конкурентов просто были попыткой (успешной, надо сказать) свергнуть короля с пьедестала. Но эта модель просто-таки овеяна славой кольцевых трасс. Именно эта модель была любимым мотоциклом Джо Данлопа. Именно на нем (естественно, доработанном) Джо умудрялся обгонять революционную Yamaha R1.

Honda CBR929RR FireBlade: 2000-2001 г.в.

Дебютировав в 1991 г., этот мотоцикл произвел фурор сочетанием своих показателей, фактически открыв новый класс супербайков. Шесть лет безраздельного господства в классе дались непросто – мотоцикл непрерывно эволюционировал. Однако революционная Yamaha YZF-R1 свергла его с пьедестала. Модель 2000 г. создавалась с явной целью реванша – ничего общего ни по ходовой, ни по механике с прошлыми моделями. Машина получилась очень и очень удачной. Но реванш, увы, не удался…

Kawasaki KLR 650: 1987-н.вр.

Мотоцикл оставляет двойственное впечатление – с одной стороны, добротно скроенная ходовая, с другой – совершенно невнятный мотор и обвес с массой «изюминок», оставляющих горький привкус. Следует сразу оговориться, что мотоцикл существует в нескольких версиях для разных рынков. Для рынка США выпускается модель «А», как ее разновидность существует модель Tengai с развитой капотировкой, имеющая в обозначении типа литеру «В». Для рынка Канады и Европы выпускалась модель, несущая в обозначении типа литеру «С». Речь пойдет о модели «А», как о самой специфичной.