Биография Хонда Соитиро

[Gloster]

Соитиро Хонда родился в ноябре 1906 г. в доме бедного деревенского кузнеца. С детства любил запах машинного масла и бензина. После окончания средней школы в 1922 году в 15-летнем возрасте покинул родительский дом, чтобы работать автомехаником в Токио. Но вначале ему пришлось заниматься шляпами хозяйских детей. Ситуация изменилась после опустошительного Токийского землетрясения 1923 года, когда большинство механиков занялись восстановлением своих домов, а в гараже не хватало рабочих рук. Только тогда неопытный еще Хонда получил возможность заниматься тем, о чем всегда мечтал, а именно: ремонтировать машины. В 1928 году он получил первый из сотен своих патентов, за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. В том же году он вернулся в родной город Хамамацу, чтобы основать здесь филиал токийского работодателя. С этого момента начинается его возвышение в бизнесе, однако основной камень в фундамент крупнейшего в мире производителя мотоциклов был заложен в послевоенные годы, когда в разбомбленной Японии самым дефицитным товаром оказалась мобильность.

Путь к марке Honda был прост: механик-самоучка приделывал к традиционным велосипедам маленькие моторы, использовавшиеся во время войны как генераторы для радио. В 1948 начал заниматься производством мотоциклов и двигателей как президент компании Honda Motor Corporation, ставшей одним из главных производителей мотоциклов в мире. В 1960-х годах, вопреки встречному ветру из министерства промышленности, Хонда занялся выпуском автомобилей. Его первая модель — малолитражка 360, завоевавшая большую популярность в мире из-за нефтяного кризиса 1970-х годов. Но за всемирным успехом своего предприятия, особенно в США, Хонда наблюдал уже со стороны. В необычно молодом для японских руководителей возрасте — 67 лет — Хонда в 1973 г. отошел от руководства концерном, всего же проработал в нем до 1983. Умер Соитиро Хонда в 1991 году от болезни почек. В 2005 концерн Хонда продал три с половиной миллиона автомобилей и больше 10 миллионов мотоциклов.


Истории из жизни Хонды
Об одном детском переживании Хонда любил вспоминать всю жизнь.
Это была его первая встреча с автомобилем и с каким-либо двигателем. Увидев в своей деревне машину, он побежал за ней что было сил. Когда она завернула в узкую деревенскую улочку, то остановилась, и на землю упало несколько капель масла. Мальчик опустился на колени и принялся его самозабвенно нюхать — даже когда машина давно исчезла из виду. После этого взял промасленный песок пальцами и натер им ладони и руки: странный запах показался ему лучшим из всех, с которыми приходилось сталкиваться до этого.

Став главой уважаемого концерна, часто носил красную рубашку и появлялся на заседаниях правления в обычной куртке.
Хонда считал, что никого не следует оценивать по внешнему виду. Это было особенно актуально для Японии, где белая рубашка и черный костюм — обязательная форма одежды деловых людей.

Однажды чуть не сорвалось вручение ему императорской награды, потому что Хонда вознамерился ехать на церемонию в простом рабочем кителе, а не во фраке, как того требовал протокол.
Никогда не скрывал своего отвращения к теоретикам, обучавшимся в дорогих университетах чему-то умному из инженерного искусства, но не пачкавшим руки в моторах. Университетский диплом в его глазах без опыта ничего не значил.
Свои знания Хонда, так и не окончивший высшего учебного заведения, получал не из книг — его университетами были станок и рабочее место. Еще меньше он уважал всемогущее японское министерство промышленности и торговли, которое ставило ему палки в колеса, поскольку создание данного автомобильного концерна не вписывалось в планы тогдашней промышленной политики. Неудивительно, что отношения между вольнодумцем в рубашке с закатанными рукавами и сливками политической и экономической элиты Японии оставались напряженными до конца его жизни.

Взято с сайта www.wikipedia.org

[AzzA]

красавчик конечно. респект.
_________________
Берегите себя

[mihoy]

уже раз 5 читал про него, и ещё раз прочитал)

ещё он говорил, что без гонок нет хонды...

[AzzA]

К своему стыду первый раз прочитал об основателе.
Хонда как машина не особо у нас котируется, поэтому никогда не обращал внимания, на Акуру тоже. А по мотам же, Хонда задирает и БМВ и Харлея, вообщем всех. В автопроме ни у одного япа так не получалось.
_________________
Берегите себя

[mik77]

Нонда не катируется????? Посмотри в городе сколько CRV!! или сходи на драг рейсинг и посмотри как ездит цивики!! про нонда S2000 Вообще молчу 260 кобыл на 2ух литрах без турбо!! Самый мощьный в мире атмосферник!!
_________________
КТМ - Когда Ты Можешь !!!!

[mihoy]

этот атмосферник не раз становился мотором года,
его достоинство главное в том, что с 1 литра снимается больше 100 кабыл.

первый мотор на котором с литра сняли 100 кабыл в 1989 годы был легендарный B16а(160л), с 97 кажется года стали ставить B16b на цивик type r (180 л) также был мотор b18 (1. (180л)

потом уже появился k20 он же f20 (s2000) отличия лишь в креплениях цивик - передне приводный, s2000 - задний привод.

также умельцы делают моторы B20втек (голова от b16 или b18, блок от CRV ) и К24 тоже самое. Больше всего с такого мотора в Эстонии снимает Андрей с к24 снимает 300 с лишним лошадей (давно не смотрел за его успехами )


что касается Хонды-машина простая и надежная, ошибка маркетологов, что они не вышли на наш рынок с хорошим сервисом и наличием запчастей в отличии от тайоты в свое время....

что касается тюнинга, то очень большой выбор, моторы крутятся как бешеные =)
но некоторые детали. например как ремень ГРМ тюнеры ставят стоковые, потому что они ещё не уступают в надежности кевларовым ремням, то есть заводские детали некоторые ещё лучше тюненых....

все это говорю как бывший обладатель тюненого цивика, мотор которого собирал сам с друзьями....

[mik77]

+1000 Полностью согласен!!! Я занимался автокроссом и выступал в классе 1.6 литра на сивике и срхе моторы сами форсирывали итд!! В настоящий момент являюсь обладателем S2000 Наилучшие впечетления!!!
_________________
КТМ - Когда Ты Можешь !!!!

[_G_G_]

http://drivemc.ru/catalogue/default.asp.htm

здесь про все мотобренды
_________________
[/url] библиотечка

[mihoy]

[Outsider]

http://live2ride.kz/articles/168-honda-istorija-kompanii.html
honda

http://live2ride.kz/articles/159-suzuki-ot-tkackogo-stanka-do.html
suzuki
_________________
Любые размеры на кронштейны, профиля и другие крепежные материалы (подвесы, монтажная пена) для гипсокартона и для вентилируемых фасадов

[Outsider]

вот тоже интеерсно http://live2ride.kz/articles/223-proiskhozhdenie-nazvanijj-mkh-kompanijj.html
_________________
Любые размеры на кронштейны, профиля и другие крепежные материалы (подвесы, монтажная пена) для гипсокартона и для вентилируемых фасадов

[mik77]

у меня права рука красная!!
_________________
КТМ - Когда Ты Можешь !!!!

[mik77]

Да!! за НОNDA множество рекордов и открытий!!
_________________
КТМ - Когда Ты Можешь !!!!

[Big Boss]

разве в S2000 не 240 кобылок?
_________________
Не важно ямаха или сузуки, главное чтобы хонда

[mihoy]

я желтую хочу


флагман хонды - nsx

Для сравнения NSX разгонялся от 0 до 100 за 5.03 с, а Ferrari за 5.2 с. Лучший зафиксированный результат у NSX на четверти мили составлял 12.6 с. И это несмотря на то, что Ferrari была мощнеее на 20 л.с. (300 у Ferrari против 280 у NSX). Добиться такого эффекта можно было только при условии, что двигатель, который планировали ставить на машину, должен быть не просто мощным, но и быть достаточно компактным и не слишком тяжёлым. А на тот момент компания Honda уже разработала оригинальную систему VTEC (систему изменения фаз газораспределения), которая и позволила добиться нужной скоростной характеристики от всего лишь 3.2-литрового двигателя. Поперечное расположение двигателя тоже имеет своё объяснение. Суть сводилась к тому, что конструкторам было важно прижать двигатель как можно ближе к земле, но увеличивать колесную базу было нельзя, потому что не менее важным было добиться, чтобы машина на ходу производила впечатление монолита. Оставалось только одно — расположить мотор прямо посередине между передним и задним мостом. А как это было сделать, если не развернуть его на 90 градусов и поставить его не вдоль, а поперёк кузова? Для того, чтобы добиться такой же динамики при продольном расположении мотора, пришлось бы увеличить колесную базу, а это, было крайне нежелательно. В 1992 году появилась модификация Type R, которая до сих пор остаётся на волне большой популярности. wikipedia





скоро выходит новая модель