Все не так уж сложно

Типичные неисправности и способы ремонта системы жидкостного охлаждения мотоцикла-иномарки.

У современного мотора ГРМ почти вечный: его обслуживание проводят не чаще одного раза за 40 тыс. км пробега мотоцикла. Но на эту «вечность» может рассчитывать техника, за которой ухаживают вовремя и грамотно. Купив же секонд-хэнд, нельзя быть уверенным, что за мотоциклом следили именно так.

ВНЕМЛИТЕ - И НЕ ОБЕДНЕЕТЕ

Можно ли заранее узнать о состоянии мотора и не нарваться на преждевременную замену дорогостоящих узлов и деталей? Оказывается, можно, ведь работа двигателя всегда сопровождается шумами, а звуки исправного движка отличаются от звучания изношенного. Так что вооружитесь прибо-ром-«слухачом» - стетоскопом. Его стоимость в сотню раз меньше затрат на переборку мотора.

Конечно, перед тем как синхронизировать карбюраторы необходимо провести их профилактику. Карбюратор всегда вызывает ощущение чего-то мистического и непонятного, и лезть в него с отверткой нет никакого желания. Вот только синхронизацию желательно делать 1-2 раза в сезон.Для оптимального приготовления смеси каждому цилиндру, бензовоздушная смесь готовится своим, отдельным карбюратором. Понятно, что при синхронной работе карбюраторов, нагрузка на цилиндры будет распределяться равномерно, что благоприятно повлияет на баланс, тяговую характеристику и ресурс двигателя. А для рассинхронизации карбюраторов есть много причин, начиная от: переборки карбюраторов при промывке, , износ цилиндро- поршневой группы и газораспределительного механизма, замена комплектующих ( жиклеров, колец, поршней, распред валов…) и заканчивая налетом смол от бензина в многочисленных каналах и отверстиях.

Тормозные колодки (ах, подлые!) имеют привычку изнашиваться. И когда приходишь в магазины мотозапчастей за заменой, то обнаруживаешь, что выбор - ого-го! А ценой они разные. И что прикажете делать?
ДОВЕРЬТЕСЬ ПРОВЕРЕННОМУ

Буксует сцепление ? Идея самостоятельной установки новых дисков и пружин муфты может вселить ужас даже в бесстрашное сердце . Однако в принципе зто совсем не сложно . Бояться здесь нечего . Замена износившихся дисков вполне по силам даже непрофессиональному механику . Нужен лишь более - менее приличный базовый инструмент и пара рук , растущих откуда следует.

Если, нажав кнопку стартера, слышишь кратковременный непривычный скрежет и мотор не заводится, то, вероятнее всего, дело не в стартере - просто «сдох» аккумулятор. Симптомы неисправности стартера другие: при нажатии на пусковую кнопку раздается одиночный металлический щелчок контактов реле включения стартера, но за ним не следует шума мотора. Что предпринять?

В общем, после очередных покатушек порвался у меня тросик газа, да и трос обратки начал к концу подходить.

Эта руководство предназначено владельцам Штормов(да и не только им , а для любых мото) с прямоточными глушителями. Владельцам Штормов со стандартными глушителями рекомендую сменить их на прямоточные, т.к. звук литротвина душить нельзя :)