роторный двигатель

[Outsider]

недавно в популярной механике наткнулся на заметку о роторных двигателях. было сказано что дольше всех их выпускали мазда и на советских мотоциклах годов до 80х.
кто нить юзал таких монстров?
почему умерли эти движки?
есть ли современные байки с роторными двигателями?
ну и вообще плюсы и минусы роторного двигателя скажите? поиск по инету ниче интересного пока не дал
_________________
Любые размеры на кронштейны, профиля и другие крепежные материалы (подвесы, монтажная пена) для гипсокартона и для вентилируемых фасадов

[Outsider]

из того что я понял в основном тока плюсы кроме непрактичности сложности конструкии двигателя и бОльшего расхода топлива:
снижает вибрации
увеличивает скорость вращения
гораздо меньшие размеры по сравнению с традиционным поршневым двигателем эквивалентной мощности


почему тогда умер такой движок?
_________________
Любые размеры на кронштейны, профиля и другие крепежные материалы (подвесы, монтажная пена) для гипсокартона и для вентилируемых фасадов

[Skiplo]

Жека, это нам в институте преподавали. Роторные движки не выгодны экономически. Во первых это дорогое изготовление, во вторых малый срок службы. При этом офигенная мощьность, и отстутствие любых вибраций. Применялся в СССР на машинах КГБ и прочих спец структур. После 50 тыс км мотор тупо выбрасывали.
_________________
Вы не вправе претендовать на то, что целиком и полностью в чем-то разбираетесь, потому что вы даже не в состоянии объяснить это своей бабушке.
Альберт Эйнштейн

[Outsider]

ясно
я читал что выпускали года так с 65 по 78 ИМЗ вроде
и даже фото был

я б хотел б потестить агрегат
а 50 тыщ для байка вполне нормальный пробег

при нашем развитии прогресса как то странно что до сих пор никто не додумался устранить эти недостатки при сохранении таких достоинств
ведь сделали дизельный байк и не один - наверняка кто нить этой темой занимается

хотя при нынещнем топливном кризисе - расход поднялся в приоритетную цель

ведь можно неплохие гоночные аппараты сделать? ни вибрации огромная скорость вращения и мощность - для драга наверное агрегат был бы зачетным
_________________
Любые размеры на кронштейны, профиля и другие крепежные материалы (подвесы, монтажная пена) для гипсокартона и для вентилируемых фасадов

[DOC]

Выпускали и выпускает двигатель Ванкеля Мазда. СССР выпускал. Но всё это для авто. Установленный на мотас ротор невидел никогда.
_________________
I love the smell of 2-strokes in the morning

[DEN_GR]

Минусы ротора- огормный расход масла. Там даже спец бачок предусмотрен для масла как омыватель стекла. Отсюда сразу - заруб по экологии это раз, неремонтопригоден и ненадежен это два. На мотас роторный движок мне думается поставить невозможно из-за сильного гироскопического момента. Мотоцикл будет все время сносить в сторону вращения мотора, и закладывать его в поворот будет очень сложно (особенно в пртивополжный моменту вращения)
_________________
motoshkola.kz

[Outsider]

[DEN_GR]

без коляски на нем наверно далеко не уедешь
_________________
motoshkola.kz

[Outsider]

скорее всего коляска здесь еще и несет функцию исправления недостатка гироскопического момента.
НО есть же двигателей с двумя роторами - там теоритически их можно сделать разнонаправленным моментом - и они будт компенсировать друг друга - но я не инженер (хотя по образованию инженер) это лишь предположение
_________________
Любые размеры на кронштейны, профиля и другие крепежные материалы (подвесы, монтажная пена) для гипсокартона и для вентилируемых фасадов

[_G_G_]

роторнопоршневые время от времени ставят на разные авто.
на мотасы ставили роторно-лопастные и встречно поршневые.
но мотас - вещь весьма и весьма консервативная....
_________________
[/url] библиотечка

[_G_G_]

[Outsider]

и импортные байке есть с таким типом двигателя?
_________________
Любые размеры на кронштейны, профиля и другие крепежные материалы (подвесы, монтажная пена) для гипсокартона и для вентилируемых фасадов

[DEN_GR]

уж лучше турбореактивный брать тогда))
_________________
motoshkola.kz

[Гризля]

[_G_G_]